人民网上海9月9日电 (陈晨)9月16日,全球.大的单体卫星厅浦东机场卫星厅、全球..采用城市轨道交通钢轮钢轨制式的机场空侧捷运系统将正式启用,当天正值浦东机场通航20周年。
浦东国际机场卫星厅全景(文中图片均由浦东机场提供)
据了解,浦东机场三期扩建工程于2015年12月29日全面开工,工程主要包括航站区工程、飞行区工程、生产辅助设施工程,以及市政配套工程。其中,62万平方米的卫星厅以及旅客捷运系统、95万平方米的港湾停机坪、2组飞行区下穿通道、满足航空公司中转的行李系统、5300多个停车位的长时停车库、绿色节能的能源中心是其核心工程。
全球.大单体远距离卫星厅启用
浦东国际机场S2卫星厅候机区
浦东机场卫星厅位于浦东机场现有T1、T2航站楼南侧,由两座相连的S1和S2组成,呈工字型,提供出发候机、到达及中转服务。西侧的T1与S1共同运行,年旅客吞吐量保障能力3680万人次,服务东上航、天合联盟;东侧的T2与S2共同运行,年旅客吞吐量保障能力4320万人次,服务国航、南航、星空联盟、寰宇一家等。卫星厅的基本流程为国内混流、国际分流,采用国际到达层在下、国内混流层居中、国际出发层在上的格局。
旅客捷运系统无缝衔接
捷运车厢
旅客通过捷运系统往返航站楼与卫星厅,捷运系统分为东西两线,每条线路都是双线运行模式,适应突发情况下的不间断运行。捷运系统是全球机场空侧区域..采用城市轨道交通钢轮钢轨制式,列车车厢采用目前载客量.大的A型车,4节编组,国内和国际车厢各两节,列车.高时速80公里,单向行程.快2分30秒,行车间隔小于5分钟。
基本告别“摆渡车”时代
浦东国际机场卫星厅登机桥
浦东机场卫星厅新增90个登机桥位,航班靠桥率将从50%提高到90%以上,其中环绕中央核心区有35座三层可转换登机桥,同一架靠桥飞机在原地可完成国际、国内航班切换;S1卫星厅的中央中转大厅集中设置了国际转国内、国际转国际、国内转国际3种中转流程,国内转国内可在国内混流层同层中转,将极大缩短航班.短衔接时间,为航空公司推出更多中转产品提供了便利,航空公司在浦东机场的通程航班运行将更为顺畅,浦东机场将基本告别“摆渡车”。与卫星厅配套建设的飞行区下穿通道,实现了飞机滑行与车辆行驶的立体分层通行,提升了航站楼与卫星厅之间的的运输效能。